Pravidla 2010
|
Hlavní změny pro rok 2010 Bodovací systém Od letošní sezóny bude ve formuli 1 platit nový bodovací systém. Počet bodovaných míst se s ohledem na rozšíření počtu vozů na startovním roštu zvýšil z osmi na deset. Jezdci budou v cíli závodu bodově ohodnoceni podle následujícího systému: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 Nový systém má zajistit větší atraktivitu závodů. Jelikož byl rozdíl mezi prvním a druhým místem navýšen na sedm bodů, očekává se, že jezdci se budou více snažit bojovat o vítězství, namísto toho, aby pouze sbírali body. Penalizace Od loňské sezóny se penalizace, které přijdou v posledních pěti kolech závodu, převádějí na přčtení časové penalizace k výslednému času pilota. Zatímco v loňské sezóně byl tento trest stanoven na 25 sekund, letos se bude rozlišovat mírnější penalizace, v závodě praktikovaná jako průjezd boxovou uličkou, a přísnější, praktikovaná jako Stop and go, kdy jezdec musí na 10 sekund zastavit v boxech. Penalizace průjezdu boxovou uličkou bude letos převedena na časovou penalizaci 20 sekund, trest Stop and go bude převeden na penalizaci 30 sekund. Mění se také pravidlo o počtu kol, která jezdec může ujet od udělení trestu k jeho odpykání. Tento počet se snížil ze tří kol na dvě. Kvalifikační formát Stejně jako v loňském roce bude kvalifikace rozdělena do tří částí. Nyní ale po první části vypadne osm nejpomalejších vozů (sedm v případě účasti pouze 12 týmů), stejně tak po druhé části. Třetí část kvalifikace se pojede s minimálním množstvím paliva. Zastávky v boxech Asi nejdůležitejší změnou v pravidlech pro letošní sezónu je zákaz tankování při zastávkách v boxech během závodu. Rychlost tankování paliva do vozu a jeho odčerpávání z vozu je omezena na 0,8 litru za sekundu. Mechanici tak budou veškerou svoji pozornost směřovat především na výměnu pneumatik. Díky tomu budou zastávky výrazně kratší. Týmy ale nesmějí ke zvedání vozu používat jakákoliv zařízení, využívající jiné než lidské síly. Testování Nasazování nováčků v průběhu sezóny bylo loni často terčem kritiky. Noví jezdci si totiž kvůli zákazu testování během sezóny vůbec nemohli vůz vyzkoušet. To se ale letos mění. FIA totiž povolila jezdcům, kteří v posledních dvou letech nestartovali v žádné velké ceně formule 1, jeden den testování. Ten může proběhnout nejdříve 14 dní před daným závodem a 14 dní po něm. Testovat se ale v takovém případě nesmí na okruhu, který je součástí kalendáře dané sezóny. Pokud navíc tým, který tohoto testu využije, nakonec tohoto náhradního jezdce nenasadí, přijde o jeden den z předsezónních testů v další sezóně. Změny se týkají také počtu aerodynamických testů na rovince, které smí týmy provést od 1. ledna daného roku do posledního závodu sezóny. Takových testů už ale smí proběhnout jen šest, tedy o dva méně než loni. Týmy navíc mohou každý z těchto dnů vyměnit za 4 hodiny testování v aerodynamickém tunelu s modelem ve 100% velikosti. Ostatní testy v tunelu se smějí provádět jen s modelem v 60% velikosti. Zůstává také test pro nováčky po skončení sezóny. I u něj ale došlo k drobné změně. Musí se jednat o jeden třídenní test, nikoliv tři jednodenní testy. Garáže v boxech Od letošní vstupuje v platnost pravidlo, které zajišťuje všem týmům stejné podmínky v boxech, především stejně velké garáže. Dosud se totiž stávalo, že slabší týmy byly nuceny vměstnat se do menších prostor, než přední stáje. Pneumatiky Každý z jezdců dostane na závodní víkend šest sad tvrdší suché směsi, pět sad měkčí suché směsi, čtyři sady přechodných a tři sady mokrých pneumatik. Každý jezdec navíc musí po skončení prvního pátečního tréninku vrátit jednu sadu tvrdší směsi a po druhém tréninku jednu sadu tvrdší a jednu sadu měkčí suché směsi. Tím se má zajistit větší páteční aktivita. Na start závodu musí jezdci z první desítky nastoupit s těmi pneumatikami, které použili ve třetí části kvalifikace pro své nejrychlejší kolo. Výměna pneumatik je povolena jen v případě jejich poškození a to se svolením FIA. Toto pravidlo pochopitelně neplatí v případě, kdy je potřeba pneumatiky vyměnit kvůli jiným povětrnostním podmínkám. Od letošní sezóny je zakázáno komplexní testování pneumatik dodaných Bridgestonem na strojích. Týmy mohou měřit pouze aerodynamický odpor, valivý odpor a vertikální síly. Výrobci ráfků mohou testovací lavice vyzkoušet jen pro ověření kvality svých výrobků. Motor V platnosti zůstává pravidlo, podle kterého smí jezdec během jedné sezóny použít maximálně osm motorů. Použití každého dalšího motoru nad tento rámec se trestá posunutím o deset míst na startu závodu. Pokud navíc jezdec vymění motor nad limit dvakrát, bude penalizován také na startu příští velké ceny. Homologace komponent V rámci úspory finančních prostředků budou některé komponenty před začátkem sezóny homologovány a následně už nebude možné je upravovat. Výjimkou jsou případy, kdy úpravy vyžaduje bezpečnost nebo spolehlivost, v takovém případě tým podá písemnou žádost FIA. Homologovány budou tyto komponenty: kokpit, hlavní a vedlejší ochrannou strukturu pro případy převrácení vozu, přední, zadní a boční nárazové struktury, přední a zadní kola. Safety car Od letošní sezóny bude vozem upraveným jako Safety car Mercedes-Benz SLS AMG, který nahradí dosavadní model SL63 AMG. V případě vyjetí Safety caru jezdci smějí jet jen tak rychle, aby okruh neprojeli za dobu kratší, než jim sdělí standardizovaná řídicí jednotka (FIA ECU). Vozy, které jsou o kolo zpátky, již během vyjetí Safety caru nesmějí zpomalovací vůz předjet a zařadit se do stejného kola jako lídr závodu. Vedoucí jezdec se za Safety carem musí držet nejvýše na vzdálenost deseti délek vozu. To přestává platit v momentě, kdy SC zhasne světla na znamení, že na konci tohoto kola zamíří do boxů. Vedoucí jezdec před restartem určuje tempo, nesmí ale svými manévry ohrozit soupeře nebo zdržovat restart. Technická omezení FIA z bezpečnostních důvodů zakázala používání krytů kol. Ty totiž při zastávce v boxech někdy působily problémy s utahováním kola. Minimální hmotnost vozu byla zvýšena z 605 na 620 kg. Toto pravidlo bylo zavedeno pro usnadnění použití systému KERS, kvůli jehož vysoké hmotnosti bylo obížné správně rozložit váhu. Týmy si ale před letošní sezónou odsouhlasily, že KERS používat nebudou. Přední pneumatiky byly pro letošní sezónu zúženy. Důvodem byl loňský návrat k pneumatikám s hladkým běhounem (slickům). Vzhledem k tomu, že přední pneumatiky už byly užší než ty zadní, ale drážky byly na obou stejné, došlo jejich zrušením ke zvýšení přilnavosti na přední nápravě v poměru k zadní. To zúžení předních pneumatik kompenzuje.
Používané vlajky
|
|||||||||||||||||||||
